業界の専門家らは、中高級自転車は「見つけるのが難しい」と述べ、これは根本的に自転車の供給不足の問題を反映していると述べた。高品質の自転車これは自転車業界の構造的矛盾の現れです。 中国が自転車大国から自転車強国に成長するには、製品構造をさらに改善し、中高級市場でのレイアウトを強化し、「トランスミッション」の欠点を補う必要がある。 」。
伝送のボトルネックを突破するにはどうすればよいでしょうか?
自転車業界における高品質の供給不足の問題を解決するには、技術の研究開発に活路を見出さなければなりません。 自転車の場合、開発が最も難しいのはトランスミッションです。
我が国には、世界で最も完全な産業カテゴリーと最も完全な産業システムを備えた製造業があります。 非常に多くの主要な技術的ボトルネックを突破することができます。 自転車の小型変速機はなぜ独自開発が難しいのでしょうか？
記者がZhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd.の創設者であるLiu Chunsheng氏を見たとき、彼は海外の顧客と伝送体験についてコミュニケーションをとっていました。 この「投稿者」の男性は 50 歳未満で、すでに白髪が生えています。 彼は国内放送のために髪を失ったと冗談を言った。
白髪に悩むのは彼だけではない。 Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd.のゼネラルマネージャー、Liu Weibing 氏は、Liu Chunsheng 氏とほぼ同じ年齢で、同じく白髪です。
２人も米国のＳＲＡＭ社出身で、ＳＲＡＭ社が中国大陸から撤退した後、トランスミッション製造分野にも参入した。 長年の運用を経て、トランスミッションの研究開発に対する理解が深まりました。
ディレイラーは単一のコンポーネントであると同時に、今日の自転車ではほぼ標準となっている複雑なシステムでもあります。 自転車の変速を完了するには、クランクセット、フライホイール、フロントディレーラー、リアディレーラーなど100以上の部品を調整し調整する必要があります。
この部品セットを多くの国内製造会社が生産できるとは言い難く、技術内容も高いとは言えません。 これらの企業がローエンド製品しか製造できないと言うのは簡単で、実際には大量生産されているハイエンド製品はほとんどありません。
劉春生氏によると、日本のシマノには100年の歴史があり、米国でも30年以上の歴史があるという。 国内の送電事業者は発足してから長く、蓄積が不十分である。 しかし、その差は、乗り越えられない時間の蓄積や製品カテゴリーの数だけでなく、特許という技術的な障壁にも存在します。
自転車用トランスミッションに関して、シマノは世界中で 6,{1} 件以上の特許を申請しており、中国で申請された特許の数は 2,500 件以上に達していることがわかっています。 「単純なトランスミッションには非常に膨大な特許レイアウトがあり、基本的に後発参入者の道を閉ざしてしまいます。」 エンジニアのLiu Weibing氏は、送信技術は難しくないが、特許制限を回避し、国際ブランドの同じ特許紛争に陥るのを避けるにはどうすればよいか、と感情を込めて語った。
「特許の制限を回避するのはどれほど難しいでしょうか。たとえば、自転車が停止しているときはトランスミッションがスリープ状態になりますが、車が動くとトランスミッションを目覚めさせる必要があります。シマノはトランスミッションの振動センサーに関する特許を申請しています。中国. 侵害を回避するために、Blueprint Technology はウェイクアップ操作を実行するための角度センサーと加速度センサーを開発しました. しかし、振動センサー技術は数十回の反復を経て完成しました. しかし、当社の技術は短期間しか適用されておらず、まだ修正が必要なバグが多く、安定性も悪いです。」 劉春生氏は語った。
「私たちの考えは、一方ではメカニカルトランスミッションの開発を着実に推進し、他方では車線変更競争を通じて新たな技術ルートを開拓することです。」 劉春生氏は、メカニカルトランスミッションの分野では、国内企業がシマノの優位性を揺るがすのは難しいと述べた。 電子伝送のレベルでは、我が国の強固な電子情報産業基盤を頼りに、「スタックネック」問題を解決できると確信しています。
今年3月、Blueprint Technologyは、油圧ディスクブレーキと電子ギアシフトを統合した中国初のロードギアキット、Blueprint eRXロードバイク電子ギアシフトキットを発売し、電子ギアシフト市場を精力的に展開した。 最近開催された第 31 回中国国際自転車展示会では、蘭渓潤峰車両材料有限公司も独自のロードバイク用電子ギアシフトキットを持ち込んでいます。
特許に加えて、精密加工能力も向上させる必要があります。 広東省自転車協会の担当者は、高級トランスミッションの製造精度に対する要求は時計の精度よりもさらに高いと述べた。 「機械式時計は常に安定した状態にありますが、自転車のトランスミッションは長時間高速で動き続けるため、非常に高精度の部品が必要で、部品によっては10分の1、あるいは1分の1に達する加工精度も必要となります」髪の毛の直径の100分の1。」
加工企業にとって、このような精度を達成することは難しいことではありませんが、難しいのはコストと品質の関係のバランスをとる方法です。 大手サプライヤーが提供する製品は精度の要求を満たすことができますが、発注量が少ないため、要求される精度を満たそうとしません。 小規模なサプライヤーは積極的に取り組んでいますが、加工精度が安定しません。
処理の問題を解決するにはどうすればよいですか? Su Ruidaは海外の大手ブランドサプライヤーの製品を使用することを選択していますが、より高い価格を負担する必要があります。 ブループリント・テクノロジー社も、以前はアウトソーシングという形をとっていましたが、規模が拡大するにつれ、自社でサプライヤーを開拓したり、自社でサプライチェーンを構築したりすることも検討するようになりましたが、それには長い時間と大規模な投資が必要でした。
特許の壁や加工精度に加えて、材料も問題です。 中国のトランスミッションメーカーの担当者は記者団に対し、トランスミッションには材料の硬度と靱性に対する高い要求があると語った。 しかし、現在の国産鉄鋼製品は、脆くて剛性は強いものの、硬度や靱性が十分ではなく、総合的な性能が同様の外国製品の品質に達することはできません。
専門家らによると、国内自転車産業の年間鉄鋼需要は約３００万トンで、トランスミッション鋼の量はさらに少ないという。 この需要量は鉄鋼会社にとって主要顧客とは程遠い。 トランスミッション用特殊鋼の研究開発に協力するとなると、研究開発コストが問題になります。 研究開発後は、発注量が量産基準を満たせるかどうかも問題となります。
Liu Weibing 氏は、研究開発の観点から、自転車産業の質の高い発展には、技術、職人技、材料の調和した進歩が必要であると考えています。 同時に、このテストは、企業が短期的な利益と長期的な戦略の関係のバランスをどのように取るかということです。
記者はインタビュー中に、車を購入する際に完成車のブランドよりも部品のブランドを重視するライダーもいることに気づいた。 たとえば、同じジャイアント車に異なるブランドのトランスミッションが使用されている場合、価格差は数千元になることもあります。 これがブランドプレミアムです。
北京ワラビーサイクリングクラブの責任者でシニアライダーの銭恒来氏は「外国製のハイエンドトランスミッションは、品質が良く、安定性が高く、シフトが正確で、ギアを飛ばさずに連続的にシフトできるだけでなく、まるで工芸品のようなものである」と述べた。内外を問わず、非常に認識されています。」
「近年、国内の送電会社の進歩は大きく、商品によっては徐々に口コミが定着しつつあるが、品質の向上や消費習慣の醸成はまだまだ必要だ」。 Qian Heng氏は、ハイエンドの国産トランスミッションは自動車会社によって広く使用されており、消費者にも消費されていると述べた。 読者に広く受け入れられるには時間がかかります。
困難は多く、大変な困難もあるが、国内送電事業者に明るい未来が難しいわけではない。 「1台の車を見つけるのが難しい」は、優れたウィンドウ期間をもたらします。 昨年、外国ブランドのトランスミッションが不足したため、国内自動車メーカーは中高級モデルに国産の高級トランスミッションを部分的に採用し始めた。
東風の援助により、国内の送電会社はすぐに生産のポジションを埋めました。 ブループリント・テクノロジーは2020年に平均年間営業利益が1億元を超え、2021年には2億元近くになる見通しだ。2019年のスリダの年間収益はわずか数百万元だったが、2020年と2021年には2倍になるだろう。 、2022年の収益は3,000万元を超えると予想されます。
2022年6月、工業情報化部や人力資源社会保障部など5部門が共同で「軽工業の質の高い発展促進に関する指導意見」を発表し、自転車用トランスミッションが主要技術研究と正式に盛り込まれた。開発プロジェクト。 自転車用トランスミッションの開発・製造には、さらに新たな期待が寄せられることになる。
