2022年と比較して、今年上半期、米国の自転車の平均輸入価格は大幅に上昇しましたが、米国の自転車輸入量は大幅に減少しました。
6月の時点で、米国は2023年上半期に約140万台の自転車を輸入し、2022年の同時期の360万台から62％減少した。輸入額は5億400万ドルで、昨年上半期に比べ38％減少した。 平均単価は360ドルで、前年同期比60％上昇した。 このデータには、ベビーカーや電動アシスト自転車ではない通常の大人用自転車のみが含まれています。
なぜなら、大多数が子供用自転車子供用自転車を除いて、スポーツ自転車市場の状況をよりよく反映した低価格で販売されています。 子供用自転車も含めると平均単価は163ドルとなる。
原産地に関しては、中国が依然として米国への最大の供給国であり、2023年の自転車供給の83％を占めている。しかし、パンデミック前の供給の95％以上からは減少しており、カンボジアとベトナムからの自転車が増えている。 。
Huge Groupの2023年上半期の収益は5%減少する見通し
ジャイアントの親会社ヒュージ・グループの会計年度上半期の売上高は426億台湾ドル（13億4000万米ドル）で、前年同期比5.4％減少した。 しかし同社は、中国本土での好調な販売が寄与したと述べた。 今年上半期、中国本土での売上高は70％増加した。 今年上半期、ジャイアントの欧州での売上高は１２％減少し、米国では４４％減少した。
上半期の電動自転車の売上高はグループの収益の35％を占め、前年同期比6％増加した。 ヒュージ・グループは月曜日のプレスリリースで、「技術の革新と製品開発の多様化により、電気貨物と電気輸送は新たなトレンドを生み出し、乗車人口を拡大し、電動自転車の成長の勢いを促進するだろう」と述べた。
Huge Group全体の粗利率は21.3%に低下し、税引き前純利益は32.9%減の33.5億台湾ドルとなった。 税引後の純利益は 20 億 2000 万台湾ドルで、前年同期比 44.3% 減少しました。
