ホイールセットは、一般的にハブ、スポーク、ニップル、リム、クイックリリース、AVマウス、タイヤで構成されます。
フレームの内側には、スポークをフレームに固定するためのニップル用の穴があります。ハブは、ホイールフレームの中央にある円筒形の部品で、ホイールセットの回転を担い、サポートを提供します。ハブの両側にはベアリングがあり、車軸がスムーズに回転して摩擦損失を減らします。クイックリリースはハブの中心を通り、ホイールセットをフレームに固定します。ロードバイクのタイヤは、チューブタイプ（TT）、チューブラー、チューブレスタイヤ（TL）の3つのカテゴリに大別されます。
TT はより成熟した技術であるため、安価で取り付けも簡単です。タイヤに異物が突き刺さった場合、外側のタイヤが深刻な損傷を負っていない場合は、パッチとタイヤ修理用接着剤でインナーチューブをパッチするか、インナーチューブを新しいものに交換してから空気を充填することで修理できます。ただし、安全上の理由から、インナーチューブが長時間の高圧走行に耐えられず、タイヤにパッチを当てたばかりで再び破裂する可能性があるため、インナーチューブを直接新しいものに交換する方が安全です。
TT の欠点は、タイヤがパンクすると、インナーチューブ内のガスが瞬時に抜けてバイクから落ちやすくなることと、内側と外側のタイヤ間の摩擦抵抗によって回転性能が悪くなることです。そのため、レジャーやアマチュアレースに適しています。
チューブタイヤは、内側と外側のタイヤが組み合わされているため、内側と外側のタイヤ間の摩擦抵抗の問題がなく、専用のフレームと組み合わせる必要があります。 パンクした穴がそれほど大きくない場合は、タイヤ内の空気の放出速度がTTよりも遅くなり、比較的安全です。 一度パンクすると修復できず、取り付けプロセスはTTほど簡単ではありません。新しいチューブタイヤをチューブタイヤ接着剤または専用の両面接着剤で再度接着する必要があり、使用前にタイヤがリムに完全に接着されるまで少なくとも1日待つのが安全です。
チューブタイヤにはより良質のゴム素材が使われており、製造工程は手作業で行われ、自動化できないため、チューブタイヤは 3 つの中で最も高価です。
チューブレスタイヤTLは、内側の密封ゴムと外側のトレッドゴムをタイヤモールドに一体化しており、外側のタイヤのリップを通してリムの上端に直接引っ掛ける必要があるため、専用のホイールフレームと組み合わせる必要があります。利点は、タイヤ本体の構造がTTよりも強く、耐パンク性が高く、タイヤ本体がパンクしたときの空気圧の低下速度が遅いことです。ただし、欠点はチューブタイヤと同じで、修理できません。
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