1.姿勢
乗るときはマウンテンバイク、上半身が低く、頭が少し傾いて前方に伸びています。 腕は自然に曲がっています。これは、腰を曲げて体の重心を下げるのに便利であると同時に、車の衝突による衝撃力が体全体に伝わるのを防ぎます。 手は軽く力強い ハンドルバーを握り、お尻をしっかりとシートに座らせます。
2. ペダル
サイクリングのペダリング方法には、フリースタイル、トーダウン、ヒールダウンの 3 種類があります。
(1) フリースタイルのペダリング方法
現在、一部の優れたアスリートは、主にフリースタイルのペダリング方法を採用しています。 このペダリング方法は、足の回転中に、さまざまな部分に応じて足首関節の角度が変化することを意味します。 フリースタイルのペダリングは力学の原理に準拠しており、力の方向はペダルが回転するときに形成される円の接線と一致しているため、膝関節と大腿部の可動域が減少し、ペダリングの頻度が増加し、通過します。クリティカルエリアを自然に通過し、死点を減らします。 太ももの筋肉も比較的リラックスできます。 しかし、このペダリング方法はマスターするのがより困難です。
(2) トーダウンペダリング法
そのペダリングの特徴は、ペダリングの回転プロセス全体でつま先が常に下向きであることです。 この方法は、足首関節の可動域が小さいため、頻度を増やすのに役立ち、習得が容易です。 ただし、脚の筋肉は常に緊張状態にあり、自然な通過にはつながりません。 クリティカルセクション。
(3) ヒールダウンペダリング法
ヒールダウンのペダリング方法は、つま先がわずかに上向きで、かかとが 8-15 度下向きです。 この方法は通常のライディングではほとんど使用されず、ライディング中に過度な調整を行う場合にヒール向きペダルを使用する人はほとんどいません。 以下ペダリング方法。 その特徴は、筋肉が短時間で運動状態を変化させ、筋肉疲労から回復するという目的を達成するために短い休息を取ることです。
3.ターンスキル1：チルト法
(1) 車両を基準に体の重心が内側に傾き、車両と人が同じ傾き角度を保つ
(2) 内側の膝をビームに当て、圧力を下げて反りを減らします 3 外側の手でハンドルバーをわずかに引き上げます
ターンスキル2：ハンドルの向き
(1) ノーズとブレーキハンドルが一直線になるまで前進
(2) 自転車を直立させ、体をカーブの内側に倒し、3 ハンドルバーを内側に曲げ、4 両膝を内側に保ち、ペダルをこぎ続けます。
4. 自転車で坂を上り、ダウンヒルバイクスキル
(1) 登坂技術
上り坂を走行するときは、通常のペダリング動作を維持し、急激な力を加えないようにする必要があります。 通常の状況下では、立ち乗りや引き乗りはお勧めできません。そうしないと、エネルギーを消費しすぎてしまいます。 近距離の坂道では、物体運動の慣性原理を利用してペダルをこぎやすくする必要があります。 坂道の頂上に近づくと、立ち乗りで可能な限り速度を上げて、下り坂の加速に有利な条件を作ることができます。 長い上り坂に遭遇した場合は、体調に応じて変速比を適時に調整する必要があります。 変速比を変更する前に、乗れなくなり、速度が完全に低下するまで待ってはいけません。 再起動現象は断固として回避する必要があります。 坂道が長い場合や急な坂道の場合は、立ち乗り法を交互に行い、力の部分を調整し、筋肉を休ませます。
(2) ダウンヒルライディングテクノロジー
下り坂で理想的な効果を得るには、勇気があり、機知に富み、大胆で、慎重で、集中力があり、前方の道路に目を向け、道路上のあらゆる状況にいつでも断固として対処する準備ができている必要があります。 あえて率先してペダルをこぎ、速度を上げます。 旋回するときは、体を車と一直線に保ち、内側に傾け、上体と車を一直線に保ち、遠心力に打ち勝ちます。 傾斜角度は速度とカーブのサイズによって異なりますが、一般的に 28 度を超えないようにしてください。 曲がる前に速度を制御します。 ポイントブレーキ方式で徐々に減速します。 ブレーキをかけるときは、フロントブレーキとリアブレーキを同時に使用するようにしてください。 車の慣性には限界があり、転倒の原因となります。 カーブに入ったらブレーキを離し、不必要な減速を避ける。 カーブではリアブレーキを強くかけすぎないでください。 車が横転したり、スリップするおそれがあります。
5.ブレーキングスキル
(1) フロントブレーキ使用時の重心後方移動
フロントブレーキを踏むと、慣性で体重が自然と前に出てしまうので、ブレーキをかけ始めは意識的に体重を後ろ（下半身、後尻）に移動させる練習が必要です。 重心を後方に移動すればするほど、より多くの制動力を使用できます。 砂地や少し滑りやすい平らな場所で練習し、速度を上げて、フロントとリアのブレーキに異なる圧力をかけ、ブレーキの制御方法を学ぶことができます。 または、乗りながらブレーキをどのように使用するかをマスターに尋ねてください。
(2) 旋回時はフロントブレーキの力を弱める
車を運転するのと同じように、曲がるときは速度を落とさなければなりません。 旋回中に急ブレーキをかけると、横滑りしてコントロールを失います。 曲がる時は前輪と後輪の両方のブレーキを使って速度を落としてください。 ブレーキング時に前輪の反応が鈍くなるため、急な下り坂でブレーキを使用する必要がある場合は、できるだけ後輪の力を利用するようにしてください。 例えば、平地でギリギリのブレーキをかけるときは、重心を後ろに下げてフロント30%、リア70%の制動力でブレーキングを行います。
(3) フロントブレーキを強く踏みすぎない
「慣性は味方」、岩や障害物を乗り越えるにはスピードが必要です。 そうしないと、ホイールの回転が停止し、ハンドルの上に投げ出されます。 フロントブレーキを踏みすぎると、重心が前方に移動し、車のフロントがロールダウンします。 急な下り坂でフロント ブレーキを使用する場合は、フロント ブレーキとリア ブレーキを同時に制御する必要があり、強く押しすぎないようにしてください。 このとき、ブレーキを離して踏むとブレーキがかからなくなり、デッドロック現象が発生します。
