多くの人にとってマウンテンバイク、リアショックの交換は高価で不安を引き起こす作業であり、ニーズに合った適切な製品を見つけるためにある程度の計算と多くの研究が必要です。
Fox DHX スプリング リア ショックにはある程度の調整機能があり、スプリングの移動はより直線的ですが、選択するのはそれほど簡単ではありません。 エアショックとスプリングショックの選択に関するライダー間の議論は、基本的にフィット感、乗り心地、ライディングスタイルに関係します。
1. 空気圧リアショックアブソーバーの利点は何ですか?
エアショックは基本的にストロークの短いバイクに使用されます。通常、スプリングショックよりも軽く、ストローク中に徐々に力がかかります。つまり、ショックが圧縮されると、ストローク中に移動するためにより多くの力が必要となり、ショックが減少します。底打ちの可能性が高いため、この機能は走行距離の短い車両にとって非常に重要です。
ただし、エア ショックの内部加圧コンポーネントにより、通常、ショックがその全行程を通じて進行するにつれて、わずかなねじれを引き起こす可能性のある摩擦点がさらに多くなります。 さらに、エアショックアブソーバー内の作動油は、走行中、特にショックアブソーバーが頻繁に動く場合には、熱くなる傾向があります。 長距離のテクニカルなダウンヒルセクションでは、ショックアブソーバー内の摩擦が発生し、内部のオイルが加熱されます。また、空気圧により作動油の粘度が低下し、乗り心地が徐々に低下します。
Fox Float X や Float X2 のようなショックは、ピギーバック オイル回路に関するこの問題を軽減できますが、ピギーバック ショックは通常、ストロークの短い XC バイクではなく、ストロークの長いバイクにのみ適しています。
2. エアサスペンションに適した用途や乗り方はどれですか?
エアショックはオフロードライダーや重量を節約したい人にとって最適ですが、スプリングショックはエアショックよりも重くなる傾向があり、多くのライダーにとってこの重量差は許容できません。
さらに、エアサスペンションはXCだけで使用されるわけではありません。多くの経験豊富なDHライダーもエアサスペンションを使用します。エアサスペンションの最大の利点の1つは調整機能です。現代の自転車は広く使用されており、多くの人が同じ自転車がXCで使用できることを望んでいます。ダウンヒル 公園内は無料で、平坦な道を走るのも楽しいです。 さまざまなオフロード条件に対応できるようにサスペンションを調整できることは、オールラウンダーにとって非常に重要です。
3. スプリングショックアブソーバーの利点は何ですか?
スプリングには調整機能が欠けていますが、滑らかさと応答性がそれを補っており、ほとんどの人はスプリングを指して「柔らかい」という言葉を使います。 エアショックの漸進的な性質とは異なり、スプリングショックは通常、非常に直線的な移動をします。つまり、ショックを移動させるのに同じ量の力が必要となり、ライダーの力の入力に対して一貫性と均一な応答が得られます。
すべてのバイクがバネ上の衝撃に対応できるわけではないことに留意してください。バネ上のショックを最大限に活用するには、ライダーはこのタイプの衝撃を受け入れ、線形圧縮を補償するフレームを選択する必要があります。
調整はそれほど簡単ではありませんが、スプリングショックにはある程度の調整機能があり、少し複雑です。 ショックのスプリング圧力を変更するために、ライダーは多くの場合、新しいスプリングを購入する必要がありますが、必ずしも安価ではなく、自分にぴったりのスプリングを見つけるまでに試行錯誤が必要になる場合があります。
スプリング コイルオーバーは外側のスプリングの周囲に構築されているため、一般に空気コイルオーバーのような摩擦や作動油の熱の蓄積といった問題に悩まされることはありません。
4. スプリング サスペンションに適した用途や乗り方はどれですか?
DH ドメインは、ほとんどの状況においてスプリングの強みであり、その応答性により、ライダーはバイクとの一体感を高め、地面に近づいていると感じることができます。 エンデューロライダーもスプリングサスペンションを使用することが多く、登りのスピードは重要ではないため、下りではスムーズで柔らかいサスペンションを求める人が多いです。
自分に合ったスプリングを見つければ、より効率的に登山ができます。 スプリングショックアブソーバーはある程度の軽量化をもたらしますが、日常のオフロードライディングでは、より安定したショックアブソーバーとクッション感がもたらすメリットはさらに大きくなります。 大きい。
5. セルフメンテナンスに適しているのはどれですか?
エアショックは、特に移動距離の低いバイクの場合、自宅でのメンテナンスと調整が簡単で、重量に余裕があり、ライダーがさまざまな道路や気象条件に合わせて乗り心地を調整できるようにする多くの機能を提供します。 ショックポンプの助けを借りて、ライダーは体重に応じて抵抗を調整し、大きな水袋や外部カーバッグの重量を車に積んだ後でもすぐに減衰を調整できます。 これらの設計により、気室を簡単に調整し、底付きを軽減できます。
リバウンド コントロールとロックアウト スイッチも利用でき、多くの場合、より効率的な登りやオフロード ライディングのために、ワイド オープン、ミッド オープン、ロック ポジションの 2 段階または 3 段階で構成されます。 たとえば、Fox Float X2 には 8 つの異なる高速リバウンドと 16 つの低速リバウンドが含まれています。
ただし、Fox の DHX および DHX2 スプリング ショックには調整機能がないわけではなく、両方ともオプションの 2 ポジションのオープン/ホールド レバーが付いており、登りの際に開閉することができます。 DHX は、16- ビットの低速リバウンドと 11- ビットの低速リバウンド調整範囲を提供します。 DHX2 は、8- ビットの高速リバウンドと 16- ビットの低速リバウンドを提供します。 また、Fox 独自の VCC テクノロジーにより、16- ビットの低速リバウンドと 8- ビットの高速リバウンドも提供します。
