グラベルライドが普及し始めたとき、バイクには 35mm タイヤが装着されることが多くなりました。時間が経つにつれて、700x40c が標準になりました。しかし現在、新しいモデルは 45 mm、さらには 50 mm のタイヤに対応できるように設計されており、これは競技ライダーが望むことが多いものです。この傾向はグラベルだけでなく、ロードサイクリング、さらにはそれ以前のマウンテンバイクでも起きています。
幅の広いグラベルタイヤのほうが速いのはなぜですか?
幅の広いグラベル バイク タイヤは、特に混合地形や荒れた地形を走行する場合、いくつかの主な理由により高速になることがよくあります。これが起こる理由の内訳は次のとおりです。
1. 転がり抵抗の低減
幅の広いタイヤは地面との接触面が大きくなります。最初は速度が低下するように聞こえるかもしれませんが、実際には、粗い路面や緩い路面での転がり抵抗を軽減するのに役立ちます。タイヤの幅が広いと、狭いタイヤほどは柔らかい路面 (砂利や土など) に沈み込みません。これは、タイヤが路面上をよりスムーズに転がり、段差や凹凸を乗り越えるために費やすエネルギーが少なくなることを意味します。
2. トラクションの向上
砂利道やオフロードの路面では、緩い砂利、泥、でこぼこした地形など、予測が困難な場合があります。幅の広いタイヤは、より広い領域に力を分散できるため、より多くのグリップを提供します。この増加したトラクションにより、特に緩い砂利道や濡れた路面で、横滑りしたりコントロールを失うことなく速度を維持できます。
3. 空気圧を下げる
幅の広いタイヤは、パンクや底付きの危険を冒さずに、低い空気圧でも走行できます。圧力を低くすると、乗り心地が滑らかになり、荒れた路面の衝撃が軽減されます。より低い圧力で走行できるということは、タイヤが地面に対してより効率的に変形し、速度を維持しながら快適性とコントロール性が向上することを意味します。
4. 衝撃吸収性の向上
グラベルバイク幅の広いタイヤを使用すると、自然なサスペンションの品質が向上します。地形の凹凸や振動をより多く吸収し、長時間にわたって体をより効率的な位置に保ち、疲労を防ぎ、より高いペースを維持できるようにします。
5.安定性の向上
タイヤの幅が広いと設置面積が大きくなり、バイクの全体的な安定性が向上します。平らでない砂利道や岩だらけの砂利道では、安全性とスピードの両方にとって安定性が重要です。バイクがより安定すると、ラインを修正したり、直立状態を保つのに苦労したりする時間が短縮されます。
6. さまざまな路面での速度
滑らかなアスファルトでは細いタイヤの方が速く感じるかもしれませんが、砂利道では転がり抵抗が増加するため、細いタイヤは速度が低下する傾向があります。荒れた路面では、幅の広いタイヤの方が勢いを維持できるため、速度を維持するためにそれほど苦労する必要がありません。
7. パンクのリスクを下げる
幅の広いタイヤは、保持する空気の量が増えるため、ピンチパンクに対する耐性が高くなる傾向があります。これは、走行を中断する可能性があるタイヤの損傷や空気圧を心配することなく、速度を維持することに集中できることを意味します。
一般に、滑らかな舗装道路では幅の狭いタイヤの方が速くなりますが、砂利道や混合地形では幅の広いタイヤのほうがより速く、より効率的になることがよくあります。これは、より少ない抵抗、より高いグリップ、より優れた衝撃吸収性で荒れた路面を処理できるためです。トレードオフとして、滑らかな舗装路ではそれほど速くないかもしれませんが、グラベルライドでは、長距離やさまざまな条件で狭いオプションよりも優れたパフォーマンスを発揮する傾向があります。
この現象はマウンテン バイクで特に顕著で、XCO オリンピック クロスカントリー、マラソン クロスカントリー、ショート トラックなどの純粋な競技イベントでは 2.4 インチのタイヤが一般的です。ロードサイクリングもタイヤの大型化の傾向と無縁ではありません。今世紀初頭の標準の 700x23c タイヤは 25mm、28mm に置き換えられ、昨年のツール・ド・フランスでタデイ・ポガチャルが 700x30c タイヤを使用して以来、このサイズが新たな標準になりつつあります。 33mmのレギュレーション制限があるのはシクロクロスのみです。
明らかに、グラベルサイクリングを「タイヤ太化」運動から除外することはできません。特に、他の分野で長い間証明されてきたことを実験室テストで確認する場合、幅の広いタイヤは、特に荒れた路面での転がり抵抗を軽減します。
効率性の重要な原則
さまざまな分野で幅広のタイヤを改善するための中心的なメカニズムは同じです。つまり、凹凸のある路面によって引き起こされるバウンスと短期的な地上高を低減し、数マイクロ秒間のペダリングパワーの損失を回避することです。{0}}
さまざまなサイズのホイールを実験室でテストした結果、小容量タイヤは完全に平坦な道路でのみ有利であることが証明されました。{0}実際、29x2.2- インチのマウンテン バイク タイヤでも、一般的なグラベル タイヤよりも転がり抵抗が低くなります。-全地形向けに設計された現在の 35 mm タイヤは、マウンテン バイク タイヤと比較して最大 42 ワットの抵抗差があります。
重量と抵抗
従来の見解では、幅広タイヤの欠点は重量の増加であると考えられています。しかし、追加の重量を駆動するために必要なパワーの増加は、タイヤの体積の増加によって節約される転がり抵抗の損失よりもはるかに小さいです。さらに、ワイドタイヤはカーカス構造を過度に強化する必要がなく、軽量化と高い柔軟性を実現し、転がり性能をさらに最適化します。
電力データ以外の利点
非常に長いことが多い一般的なグラベル イベントでは、幅広のタイヤにはもう 1 つの重要な利点があります。転がり効率を損なうことなくタイヤ空気圧を低くできるため、乗り心地が大幅に向上します。
これらの利点はグラベル競技者によって広く認識されています。第 1 回グラベル世界選手権でトップライダー全員がロードクロスタイヤを装着したロードバイクを使用していた光景は歴史になるかもしれません。{1}実際、イベントでは 700x45c から 700x50c のスペックが標準となっており、技術的に難しいトラックの場合は XCO マウンテンバイク タイヤを直接選択するライダーもいます。
唯一不明なのは、この「タイヤ肥大化レース」がどこで終わるのか？おそらくテクノロジーは生まれ変わりなのかもしれない。このままではグラベルバイクは多機能性を失い、最終的にはマウンテンバイクの道を歩むことになるかもしれない。
