フロントブレーキレバーはハンドルバーのどちら側に取り付けるべきですか?
もう 1 つの問題は、フロント ブレーキを右手で操作するか左手で操作するかです。これは、フロント ブレーキ レバーをハンドルバーのどちら側に取り付けるかについて論争の的となっているトピックです。 一部のライダーは、右利きの場合、リアブレーキを制御するには、最も強い右手を使用する方がよいと主張しています。 運転手は常に制御してきた自転車右手でフロント ブレーキを操作するため、ドライバーとサイクリストの両方が通常、混乱を避けるために同じ配置を使用します。 右側で運転する国では、ハンドルバーの左側にフロント ブレーキ ハンドルを取り付けるのが一般的ですが、左側で運転する国では、片手でジェスチャーする必要があるという理由で、ハンドルバーの左側にフロント ブレーキ ハンドルを取り付けるのが一般的です。一方、もう一方は自転車を制御でき、ハンドルに残った手は通常、リアブレーキを制御するために使用されます。これは、片手でブレーキを使用する場合、リアブレーキの使用方法がより安定し、制動距離が長くなるためです。あまり重要ではありません。 行進。 米国では、法律により、すべての自転車は、工場出荷時にハンドルバーの左側にフロント ブレーキ ハンドルを取り付ける必要があると規定されています。 習慣を身につければ、緊急時に本能的に反応し、適切なハンドルを握って事故を避けることができます。
実は、ブレーキハンドルがハンドルバーの横に取り付けられていることが決め手ではなく、前後のブレーキの使い方を知り、器用にコントロールすることが重要なのです。 両手は器用になるように訓練することができます. 慣れたら、自由に変更しないでください. 左右のブレーキを配置する場合、フレームに確保されたケーブルバックルとブレーキケーブルがスムーズに取り回されているかどうかという二次的な要素に注意する必要があります。 両側に取り付けることができますが、ケーブルが滑らかでない場合、ブレーキの作動およびブレーキ ケーブルの信頼性に影響します。 より一般的な問題は、フレームのブレーキ ケーブルの摩耗です。
コーナリング重心とブレーキ制御
体を傾けるときの体の傾き方についてお話しましょう。 ご存知のように、円運動の法則によれば、自転車は曲がるときに内側に傾く必要があり、曲がるときは自転車が内側に傾く必要があります。 速度が速いほど、必要な傾斜角が大きくなります。 誰にも変えられない物理現象です。 話す価値はありませんか？
私たちができることは、体の傾斜角度が自転車の傾斜角度よりも大きいか、自転車の傾斜角度と同じか、自転車の傾斜角度よりも小さいことです。
これは別の物議を醸すトピックです。 自動車で遊んだことがあるかもしれません。 ロード レーシング バイクがコーナリングしているとき、ライダーの体の傾斜角度は常に自動車の傾斜角度よりも大きくなります。これは、タイヤのグリップを高めるためにバイクを地面に対してより垂直な角度でコーナリングするためです。 それらのレーサーのポーズを見てください。例外はありません。 では、自転車をどうするべきか？ しないでください - オフロード自動車を見てみましょう。 それどころか、騎士の体の傾斜角度はほとんどの場合、自動車の傾斜角度よりも小さく、特に高速でコーナリングするときは、後輪が横にスライドします。 この姿勢により、常にバイクに乗ったまま身体を維持することができます。 以上、重心を掴んでバイクを柔軟にコントロールできるように。 逆のことをすれば、あなたは自分のバイクを嫌うことは間違いありません。 これを見ると、戸惑いを禁じえません。 私は何をすべきか？ 著者の命題は、車体の重心と自転車の重心をフレームの延長面上に維持することです。 ロードバイクであれば、スピードはレーシングバイクほど速くないので、大騒ぎする必要はないようです。 通常の速度とコーナリング角度では、車体の傾斜角度は自転車の傾斜角度よりもわずかに大きいか同じですが、曲がるときは内側に注意してください。 ペダル、地面にぶつからないでください。 オフロードのマウンテンバイクであれば、これが最も安定してバイクをコントロールできるライディングポジションでもあります。 信じられないなら、片足に体重を乗せて、自転車とは意図的に体の傾きを変えて、悪路を走ってみてください。 ほら見て、バイクのスポーティーなフォルムを感じて、野性的でいっぱいですか？ 自転車の重心はフレームの延長面上にあり、安全に乗ることもできますが、ヘアピンカーブを高速で通過するときは、ロードバイクでもマウンテンバイクでも、オフロードバイクのライディングスキルと体を傾ける 自転車の傾斜角よりも角度が小さいため、後輪がスリップしたときに素早く反応してバランスを保つことができます。 このとき、フロントブレーキを使用しないでください。
最終推薦
話は戻りますが、コーナリング時にフロントブレーキを使うのは非常に危険です。 これは、ライディングポジションとコーナリングテクニックが正しくない場合に当てはまります。 先に述べたように、曲がるときは、バランスを保つために重心が内側に移動する必要があります。 コーナリングの姿勢には 3 種類あることは既にご存じでしょうが、通常は 1 つだけが正しいのです。それは、最も安定した位置であるフレームの延長面に体の重心を維持することです。 体の傾き角度が自転車の傾き角度と異なる場合、体は自転車に横方向の応力を発生させます。 この瞬間にフロントブレーキをかけると、遠心力で接線方向に投げ出され、クラッシュが最終的な結果になります。 この力を体感したいなら、悪路を真っ直ぐ歩き、片足に体重を乗せて体をもたれさせ、フロントのブレーキハンドルを軽く引いてみてください。 怖くない。 純粋にブレーキの効きという意味ではフロントブレーキに頼っても問題ないのですが、フォークに大きな負荷がかかりますし、ロングトラベルのフォークを使うと弾みが強いと後ろに曲がってしまいます。フロントブレーキのみ。 その程度は本当にたまらない。 この種の横方向の応力は、フォークの大きなテストです。この場合、内部減衰が大幅に増加し、一部の低レベルのサスペンション フォークは伸びません。 リアブレーキで制動力を分担すれば、フロントフォークの曲がりが大幅に軽減されます。
ですので、個人的な意見としては、前後ブレーキをフル活用するのが理想のブレーキング習慣です。 一般道で前輪が滑る心配がないときは、前ブレーキが主ブレーキ、後ブレーキが補助ブレーキ。 前輪がスリップするような路面状況では、後輪が主ブレーキ、前輪が補助ブレーキとなります。 これが混乱を招くのではないかと心配な場合は、次のような方法が考えられます。つまり、ロードバイクや、オイル パーキングの道路しか走行しないことが多いライダーは、フロント ブレーキをメインに、リア ブレーキを補助的に使用する方法です。高山でのダウンヒル アクティビティが好きなライダーには、リア ブレーキをメインに、フロント ブレーキを補助ブレーキとして使用する方が適切です。
