多くの人は、かつてはマウンテンバイクのカーボンファイバーフレームまたは一部が破損した場合は完全に廃棄されます。 しかし、これは実際には完全に真実ではありません。 スチールフレームやチタンフレームなどのカーボンファイバーフレームも修理できる場合があります。 治療プロセスはそれほど変わりません。損傷した部分を切り取り、新しい材料で橋を架けます。 新しい素材は、元の素材と一致するように、接着、研磨、塗装という一連のプロセスを経ます。 専門のカーボンファイバー修理を受ければ、元の損傷がどこにあったかさえ分からなくなるでしょう。
しかし、この仕事には高度な専門性が求められます。 カーボンファイバー製の修理ツールも市販されていますが、主にカヤックのパドル用です。 自転車のフレームは複雑で、耐荷重構造が多数あるため、スプリントや高速コーナリング中にストレスがかかります。 カーボンフレームが損傷した場合は、アフターマーケットでメーカーに修理してもらうことも、より信頼できるサードパーティに修理してもらうこともできます。 絶対に自分で修理しないでください。
さらに、従来のフレームはステンレススチールとチタンを使用して作られていますが、カーボンファイバークロスで作られたフレーム、タイヤ、ハンドルバー、その他の部品はすべて手作業で組み立てる必要があります。 カスタムフレームを生産するクランプトンのような小さな工場であっても、フレームを量産するジャイアントやトレックのような大企業であっても、多くの手作業が関係しています。
製造プロセス全体はほぼ完全に自動化されており、コンピューター制御の機械がカーボンファイバークロスから単一のカーボンファイバー層を切り出します。 その後、カーボンコンポジットのフレームまたは部品を、層の順序に従って金型内で正確に組み立てる必要がありますが、このプロセスはまだ自動化されていません。 小規模な生産ラインでは、1 人でフレーム全体をラミネートして組み立てることができる場合があります。 より大きなラインでは、作業者は下部ブラケット部分などのフレームの特定の部分をラミネートし、その部分を次の作業者に渡してチューブ部分をラミネートし、最後に硬化のために金型に入れます。
硬化後のプロセス（フレームを型から取り外し、洗浄し、塗装する）でも細心の注意が必要です。 専門の作業員がフレームやパーツをチェックし、カーボン繊維層がスムーズに圧縮されていないことによるシワや汚れなど、フレームの不良品につながる問題がないか確認します。
