ますます増えています自転車製造工場単純なニーズを満たす自転車を生産することは問題ではありませんが、なぜ私たちはあまりにも安すぎるマウンテンバイクを購入することを人々に勧めないのでしょうか?
1. フレーム素材
一般的に低価格帯の自転車は自転車の素材全体にスチールが使用されており、重くて錆びやすいというデメリットがあります。 ローエンドフレームでも強度は大丈夫なのが利点です。
高品質の自転車は通常、アルミニウムまたはバイクボンファイバーを使用していますが、有用なスカンジウムも（ごく少量）使用しています。 アルミニウムとバイクボンファイバーの利点は、軽量で錆びず、成形が容易であることです。 アルミやバイクボンファイバーにもグレードがあります。 主に強度、溶接工程、抽出チューブの厚み/バイクボン生地層など。
2. サスペンションの違い
自転車サスペンションと自転車サスペンションアブソーバーの原理は基本的に同じで、一般に、空気圧サスペンションとスプリングサスペンションの2種類があります。 空気圧サスペンションの利点は、調整可能な反発強度と軽量です。 欠点は、バネがより繊細であるのに比べて、構造が複雑で、メンテナンスや修理が容易ではないことです。 主な違いは、重量、ストローク、強度、サポート、潤滑、減衰、リバウンドの直線性などです。 中でもストローク、ダンピング、リニアリティ、強度が重要なポイントとなります。 一般的にストロークが長いほど価格は高くなります。 Fox フォークには、圧縮速度を調整できるバージョンもあります (RLC、つまりリバウンド、ロック、コンプレッション、リバウンド、ロック、コンプレッションは調整可能です)。 ただし、サスペンションのトラベルはフレームタイプに適合する必要があることに注意してください。一般的にXCレベルのバイクでは、フォークのトラベルが80mm〜120mm、AMのフォークのトラベルが140mm〜160mm、FRとDHの場合は160mm以上のトラベルを考慮できます。
優れたサスペンションは、大小の振動を適切にフィルタリングすると同時に、ブレーキをかけたときの不安定性や大きな振動に遭遇することを回避します。 ローエンドのサスペンションは、ほぼ 0 のサスペンションか、直線性が悪く、ボトムアウトしやすく、リバウンドが遅すぎるか速すぎる、調整範囲がほとんどないか、ほとんど何もありません。
3. トランスミッションキット
一般的なローエンドトランスミッションの材質はスチールやフィンガーパドルなどにプラスチックが使用されており、加工精度が低く、強度が低く、重量が重い。 一般的にハイエンドのトランスミッションは大部分がアルミニウム+一部のスチール、フィンガーパドルはアルミニウムで構成されており、高強度を必要とする部品の多くはCNC技術で加工されており、精度、強度、重量が非常に優れています。 たとえば、XT 以降の CNC 中空クランク、CNC カセット、CNC フィンガー パドル、SRAM XX CNC フライホイール (非常に優れた) などです。 シフト システムのもう 1 つの重要な部分はリアディレイラーです。 Shimano XT 以降のリアディレイラーでは、チェーンの安定性を保つためにワンウェイ ダンピング ベアリングも使用されています。 強度を高めるためにバイクボンの脚を使用したリアディレイラーもございます。 見落としがちなもう 1 つの領域は、シフティング ケーブルとケーブル チューブです。 通常のシフターケーブルやチューブは潤滑が不十分でスムーズに使用できません。 高級ケーブルとチューブ (XTR など) はテフロン素材でコーティングされており、軽くて乾いた感触があり、正確なシフティングがより容易になります。
4. ブレーキシステム
ブレーキはVブレーキとディスクブレーキに分けられます。Vブレーキは低コストで信頼性が高く、メンテナンスが簡単ですが、水につかまりやすく故障しやすく、長時間ブレーキをかけるとVブレーキを引くことができません。 ディスクブレーキも完璧ではありません。 まず、ディスクブレーキの直進性は非常に悪く、Vブレーキの持ちやすさの問題を緩和するだけで、重量も比較的軽いだけです。 優れたオイルディスクブレーキは、軽くてリニアで、強力なクランプ/ピストンを備え、熱による劣化がほとんどありません（主に高品質の DOT オイルまたはミネラルオイルが使用されており、XTR などの同様のオイルディスクにはライニングにヒートシンクもあります）。 ディスクブレーキディスクも非常に重要です。 1つ目は、軽くて揺れたり壊れたりしにくい高い強度を確保すると同時に、放熱のために通気性がよいこと。
5. フレーム設計
フレームには素材、デザイン、機能が大きく関係します。 フレームはソフトテールとハードフレームの2種類に分かれます。 一般にソフトテールは激しいライディングに適していますが、ハードフレームは通常XCレベルで停止します。 リアサスペンションを備えたソフトテール。リアサスペンションの価格はしばしばフォークを上回ります。主な理由は、優れたリアサスペンションは通常、底付きを避けるためにデュアルチャンバー設計であり、2番目のチャンバーは不活性ガスで満たされているためです。 また、リアサスペンションはリニアリティとリバウンドをより重視しています。 フレームの溶接工程もバイク全体の強度に直結する非常に重要な工程です。
6. ホイールセット
ホイールセットは、リム、スポーク、ハブ、内側タイヤと外側タイヤに分かれています。 ハブには一般に、パーリン ベアリングとボール ベアリングの 2 つのタイプがあります。 ペレグリンは、低コストで良好な強度と潤滑性を実現できますが、より高い精度を求めると、ペレグリンホイールセットのコストが大幅に上昇します。 ボールベアリングの構造はより複雑で、メンテナンスが不便で、高強度を確保するにはコストもかかります。 スポークは最も価値がないように見えますが、実際には多くの名前があります。通常のスチールスポーク、レジューサースポーク（異なる太さの異なる位置にあるスポーク）、中空アルミニウムスポーク、バイクボンファイバースポークなどがあります。 また、最も一般的なスチール スポークである DT (ブランド名) も、その他のブランドよりもはるかに高価です。 リムの主な違いは強度と、適応可能な内側タイヤと外側タイヤです。高級ホイールセットのリムはバキュームタイヤと互換性があります。 内側と外側のタイヤは比較的複雑ではありませんが、価格の差はまだ小さくありません。 違いは主に耐摩耗性、グリップ力、重量です。
7. その他の付属品
ハンドルバーセット、シートチューブ、シートバッグ、ウォーターボトルケージなどのアクセサリーです。 ハンドルバーセットは主に強度と重量を重視しており、シートチューブはハンドルバーセットと同様ですが、Foxなどのブランドには空気圧リフトシートチューブがあり、山で乗るときに非常に便利です。 シートバッグも多数あり、ベースプレートの材質はプラスチックからバイクボンファイバーまで、レールはステンレス鋼、マンガン鋼、チタン合金に分かれており、価格差も大きくあります。
全体として、1 台の価格は、ハードテイルマウンテンバイクバイクの品質をある程度反映します。 シンプルな通勤ツールが必要な場合は、高すぎるマウンテンバイクを追求する必要はありません。 あなたがプロのサイクリストであれば、山の中での長いハイキングやオフロードには、安価なマウンテンバイクではなく、より高品質のマウンテンバイクを選択する必要があります。
