中国の電動自転車の発展の歴史に関して、業界は一般に、電動自転車の初期段階、大規模生産の初期段階、超高速開発段階の 3 つの開発段階があるということで一致しています。-
電動自転車の初期段階は、電動自転車の初期試作段階とも呼ばれます。時期的には1995年から1999年までです。この段階では主に電動自転車の主要4部品であるモーター、バッテリー、充電器、コントローラーのキーテクノロジーの探索と研究が行われます。研究開発と生産の面では、生産企業が自発的に情報を収集し、技術を追跡し、市場観察を組織し、小規模な市場トライアルを開始したことで、電動自転車が消費者の目に入るようになり、徐々に認知され、受け入れられるようになりました。技術的に言えば、初期の電動自転車は、一度に新しいバッテリーを充電しても約 30 km しか走行できませんでした。バッテリー寿命は短く、登坂能力は低く、履きやすかったです。さらに、モーターはすべてブラシと歯のないモーターでした。しかし、この期間の蓄積により、人材、技術、製品の研究開発という点で工業化の規模を拡大するための良好な基盤が築かれました。
第 2 段階が大規模生産の初期段階と呼ばれる理由は、この期間に電動自転車を宣伝する機会がいくつかあり、初期段階で苦戦していた電動自転車が春の到来を告げるためです。-さらに、業界の発展は大規模な段階に入っています。-それらの機会の中で最も価値のあるものは、各都市の「禁止令」と2003年の「SARS」です。
この期間は、一般に 2000 年から 2004 年までの期間であると認識されています。この期間中、主要な技術の進歩と電動自転車の性能の継続的な向上により、電動自転車はオートバイや自転車の代替品となりました。速く、環境に優しく、便利で安価な機能も電動自転車に対する市場の需要を刺激します。成長する市場需要の中で、かつての研究開発・生産企業が急速に台頭し、一部の新規企業も参入し始めています。電動自転車への投資も増加しており、生産能力は急速に拡大しています（詳細は表1.1を参照）。さらに、この時期に急速に台頭した企業は、旧世代の研究開発・生産企業を置き去りにして、いずれも懸命に経営を行っています。しかし、有名ブランドに代表される大規模企業もいくつか形成されており、南北の違いに応じて無錫、浙江、天津に代表される３つの産業クラスターも形成されている。
第 3 段階は 2005 年からです。この段階は中国の電動自転車の開発段階であり、業界では「爆発段階」と呼ばれています。この間、企業間の熾烈な競争は技術の進歩と新技術の普及を大いに刺激しました。業界全体の技術レベルが大幅に向上しました。バッテリー寿命と容量が 35% 増加しました。このモーターは、単一のブラシと歯を備えたモーターからブラシレス高効率モーターに発展しました。{6}}耐用年数は 5 倍、効率は 30% 近く向上し、登坂能力と耐荷重能力は 3.5 倍向上しました。性能が向上すると同時に製造コストも大幅に削減され、価格支配力は 21% に低下します。コントローラーシステムや充電システムも技術レベルが大幅に向上。特に電池技術とモーター技術は大きく進歩しました。電気自動車用鉛蓄電池の技術的進歩は世界をリードしており、天能と潮威が率いる浙江長興プレート、康連と双登が代表する江蘇プレート、瑞達が代表する広東プレートが形成されている。このバッテリーには単一の鉛酸バッテリーも搭載されており、さまざまな種類の高性能バッテリーに使用できます。また、リチウムバッテリーの出現により、電動自転車、特に単純な電動自転車の開発がさらに促進されました。-モーターに関しては、永久磁石ブラシレスモーターの発明により、産業の発展のペースが大幅に加速しました。モーターの性能の鍵を握るのは強磁性材料の性能です。あらゆる種類の永久磁性材料の中で、希土類永久磁性材料が最も優れた性能を持っています。中国は世界最大のレアアース資源国およびレアアース製品の製造大国として知られている。希土類強磁性材料の優れた性能、低価格、強力な製造能力により、国際市場で高価な BLDC (ブラシレス DC 永久磁石モーター) システムは中国企業で広く使用されています。したがって、電動自転車業界は独自のリソース上の利点を獲得しています。業界の総生産・販売量の観点から見ると、2005年には全国数百社の各種小型電気自動車（電動自転車を含む）の総生産量は900万台を超え、輸出額は約200～300万台、工業生産額は200億、利益と税金は約60億元、関連生産・サービス分野での雇用は100万人近くになると予想される。中国の小型電気自動車の生産と販売は世界全体の 90% 以上を占めており、中国は小型電気自動車の世界最大の生産国、消費国、輸出国となっている。
